FORGE MOTORSPORT - Kit intercooler face avant Audi RS3 8V avec ACC

Kit intercooler face avant Audi RS3 8V avec ACC

Faisant suite à notre refroidisseur intermédiaire très réussi pour le châssis RS3 8P, le refroidisseur intermédiaire Forge pour le châssis RS3 8V s'appuie sur notre réputation de fournir des cœurs offrant des augmentations réelles de puissance et des baisses de température. Alors que le châssis 8V partage de nombreux composants avec l'ancien 8P, l'espace disponible derrière le pare-chocs a une forme différente et la barre de sécurité a également changé. Cela a nécessité une toute nouvelle configuration de refroidisseur intermédiaire et de barre de protection pour ce dernier châssis *

Le noyau RS3 8V est un énorme 640x250x100 et est conçu en barres et en plaques. Cela lui donne une surface énorme de 55 % en plus par rapport au stock, et un volume encore plus impressionnant de 94 % en plus. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués avec des tuyaux intégrés afin de conserver les tuyaux de suralimentation d'origine, mais vous pouvez également remplacer les tuyaux par notre jeu de tuyaux de suralimentation FMKT024 si vous le souhaitez. Tout comme sur le châssis 8P, nous fournissons une véritable barre de protection Audi RS3 que nous modifions en interne afin d'accepter le nouveau noyau plus grand, puis finissons la barre de protection et le noyau avec notre revêtement en poudre noir craquelé standard pour une longévité maximale.

Comme le montre le graphique ci-dessous, pour les deux tests, nous avons laissé la voiture s'imprégner de chaleur sur le banc d'essai jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se mettent en marche et s'éteignent (ce qui donne une température d'entrée de 36°C), puis effectuons un tirage au banc à partir de là. Cela donne un résultat plus cohérent et reflète plus précisément les conditions de conduite réelles. Vous pouvez facilement voir que le refroidisseur intermédiaire Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température beaucoup plus importante par rapport à l'OEM.

Sur la voiture standard sur laquelle nous avons testé, elle développait 362 ch entièrement d'origine (donc largement conforme à ce que cite Audi) avec une température d'admission maximale de 58°C. Avec juste ce refroidisseur intermédiaire installé et aucune autre modification, la même voiture développait 386 ch avec une température d'admission maximale de 23°C, un gain de 24 ch et une baisse de 35°C . Les gains sur les voitures cartographiées seront probablement encore plus impressionnants car le noyau du refroidisseur intermédiaire d'origine commence vraiment à avoir des difficultés sur les voitures cartographiées de l'étape 1.

Le kit contient des instructions complètes pour l'installation, qui devrait prendre environ 3,5 heures, et un kit complet comprenant tout le nécessaire.

Si votre voiture est équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif, nous pouvons en plus vous fournir un support usiné et des fixations pour permettre le déplacement du radar ACC. Sélectionnez simplement l’option ACC dans le menu déroulant ci-dessus. Aucun recodage de l’unité ne devrait être nécessaire.

Le graphique dynamométrique ci-dessus montre un client Forge réalisant des gains de 52 CV avec ce refroidisseur intermédiaire.